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El Mundo Financiero.com

A pesar de las cifras positivas del Turismo en España, son muchas las empresas de rent a car que han cerrado en los últimos años: desde el inicio de la crisis más de 200 empresas se han visto obligadas a desaparecer. La previsión de cara al año en curso es mantener estable la cifra de negocio respecto al período inmediatamente anterior, con oscilaciones entre un -3 y un 3%, pero no más. El sector del alquiler de coches se ha visto obligado a redireccionar y modificar su modelo de negocio, más cercano cada vez al sector Turismo, hasta el punto de que hoy en día el 70% de su negocio está vinculado con el Turismo y el 30% con Empresa, cuando hace pocos años era casi al revés. Por eso, la apuesta por este sector es clara desde Feneval, que continúa mejorando continuamente su oferta en este sentido. “Se mantendrán también los grandes picos de demanda, por parte del sector turístico en momentos puntuales: Semana Santa, verano, etc., como ya es habitual en nuestro sector”, en palabras de Saavedra.

Feneval, Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos, ha arrancado el año haciendo balance de 2011, “un año muy difícil para el rent a car, al igual que para la inmensa mayoría de los sectores vinculados con la automoción en nuestro país”, en palabras de Miguel Ángel Saavedra, portavoz de la Federación, que añade, “las cifras aparentemente positivas vienen marcadas en comparación a los últimos años, todos ellos con cifras muy malas, de descenso repetido”.

A pesar de las cifras positivas del Turismo en España, son muchas las empresas de rent a car que han cerrado en los últimos años: desde el inicio de la crisis más de 200 empresas se han visto obligadas a desaparecer. La previsión de cara al año en curso es mantener estable la cifra de negocio respecto al período inmediatamente anterior, con oscilaciones entre un -3 y un 3%, pero no más.

El sector del alquiler de coches se ha visto obligado a redireccionar y modificar su modelo de negocio, más cercano cada vez al sector Turismo, hasta el punto de que hoy en día el 70% de su negocio está vinculado con el Turismo y el 30% con Empresa, cuando hace pocos años era casi al revés. Por eso, la apuesta por este sector es clara desde Feneval, que continúa mejorando continuamente su oferta en este sentido. “Se mantendrán también los grandes picos de demanda, por parte del sector turístico en momentos puntuales: Semana Santa, verano, etc., como ya es habitual en nuestro sector”, en palabras de Saavedra.

Por otro lado, en su esfuerzo constante por detectar los usos del conductor, y dentro de su preocupación por el medio ambiente y la utilización de energías ecológicas, Feneval continúa su apuesta por el coche eléctrico aumentando la disponibilidad de este tipo de vehículos a través de sus empresas afiliadas para dar a conocer y fomentar el uso de este tipo de vehículo a nivel particular: “Esta demostrado que somos un excelente canal de pruebas para los fabricantes de vehículos y particulares”, añade el portavoz de Feneval.

Ante un nuevo año que se presenta de nuevo complicado para el sector, Saavedra insiste en que “consideramos necesario mayor esfuerzo por parte de la Administración con medidas de apoyo al sector: nuestra reclamación de equipararnos al IVA de Turismo es una de las más importantes, pero también creemos que debe perseguirse a aquellas empresas que hemos detectado que funcionan fuera de la legalidad y que están haciendo mucho daño al sector”.

Feneval, Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos

Feneval, que lleva funcionando más de 30 años, desde 1977, agrupa a casi 500 empresas del sector del alquiler de vehículos para defender sus intereses comunes, suponiendo más del 70% del parque total de vehículos destinado al negocio del alquiler en España. Agrupa entre sus asociados a las empresas más importantes del sector, junto con otras de mediano y pequeño tamaño.

Diario Información.com

16 de febrero de 2.012
F. J. BENITO/ EFE
La ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó ayer la nueva propuesta de Red Transeuropea de Transporte que remitirá a la Unión Europea, y en la que destaca la inclusión del aeropuerto de El Altet y el puerto de Alicante en el Corredor Mediterráneo, lo que garantiza su conexión con la red ferroviaria que enlazará España con Europa en Alta Velocidad. De esta forma, la ministra despejó, definitivamente, las dudas que habían surgido en el proyecto anterior, presentado en octubre por el exministro José Blanco, que dejó a El Altet fuera de la red básica, justificando la decisión en que ningún aeropuerto lo estaba.

Desde ayer y a falta de la ratificación de Bruselas -la Comisión acepta todo lo que se plantea un estado miembro- puerto y aeropuerto provinciales están más cerca de Europa, aunque los fondos tendrán que salir, básicamente, de las arcas del Ejecutivo central, que debe financiar el 90% del presupuesto. En este sentido, la ministra no habló ayer de cifras globales -Blanco anunció 49.000 millones de euros de inversión hasta 2030-, aunque anunció que el anterior Ministerio ha dejado un agujero de cerca de 40.000 millones de euros, al parecer en obras planificadas que hay que pagar.

En materia ferroviaria, la ministra Pastor también tuvo un guiño con las presidentas de Madrid y Aragón, Esperanza Aguirre y Luisa Fernanda Rudí, incorporando al Corredor Central la conexión de Zaragoza con Francia por los Pirineos (Canfranc), polémica por la oposición del Gobierno francés y los grupos ecologistas. No obstante, tanto Fomento como el Consell aseguraron que la decisión no afecta al Corredor Mediterráneo (la semana pasada la ministra anunció una inyección de 6.000 millones de euros) y sí potencia la conexión ferroviaria de Alicante, tanto desde el puerto como desde El Altet. En este corredor también se han incluido el corredor costero andaluz Almería-Algeciras, con la conexión con Granada-Motril y Antequera-Málaga. Pastor llevará también a Bruselas que se incorpore el Corredor Cantábrico-Mediterráneo incluyendo el eje Castejón-Miranda. Ana Pastor no se olvidó tampoco de su Galicia natal y también incluyó en la red básica de mercancías las conexiones ferroviarias del puerto de Vigo. También llegará el tren los puertos de Santander y Avilés. Chocolate para todos.

Otra de las grandes novedades de la propuesta que trasladará la ministra a Bruselas es el tren de la costa entre Alicante y Valencia. Recordar que el trazado plantea la autopista AP-7 como elemento básico de referencia para la implantación de la nueva línea ferroviaria. El tramo propuesto se iniciaría sobre el tramo La Encina-Alicante de la línea de Alta Velocidad Madrid-Comunidad Valenciana, en Alicante. Inmediatamente al sur del túnel de la sierra de las Águilas para atravesar después los municipios de Alicante, Agost, Sant Vicent del Raspeig, Mutxamel, El Campello, La Vila Joiosa, Finestrat y Benidorm.

A partir del punto de conexión, el trazado busca de inmediato el paralelo con la AP-7, en el tramo de ésta correspondiente a la segunda circunvalación de Alicante, situándose a la izquierda de éste. En este tramo se construiría un pequeño túnel, de 106 metros de longitud, en San Vicente, correspondiente al cruce de la infraestructura junto a las estribaciones del macizo conocido como Lloma Alta. A partir de ahí y una vez superada las cocheras del TRAM en El Campello, el trazado propuesto traza tiene cuatro túneles. Dos en El Campello, (563, y 806 metros respectivamente), y los otros dos restantes en La Vila, de 161, y 226 metros hasta llegar a Benidorm. A partir de ahí seguiría por la Marina Alta hasta Gandía, y de ahí rumbo a Valencia.

Polémica por el impulso dado al Corredor Central
El conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya, Lluís Recoder, manifestó ayer la oposición del Gobierno catalán al Corredor Central ferroviario, al que ha tildado de obra "faraónica" que la UE "no entenderá". La ministra Pastor aseguró que este trazado no afectará a las inversiones previstas en el Corredor Mediterráneo, la unión ferroviaria con Francia pasando por Cataluña. Para el conseller catalán, trazar un túnel de más de 40 kilómetros que atraviese el Pirineo "está fuera de toda lógica en este momento, más aún cuando hay una gran cantidad de obras prioritarias sin hacer".

n10news.com

Martes, 14 de febrero de 2012
Más de 200 empresas del sector de automóviles se han visto abocadas al cierre desde el comienzo de la crisis y como consecuencia de sus efectos, según el balance realizado por la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (Feneval). El portavoz de Feneval, Miguel Ángel Saavedra, subrayó que 2011 ha sido un año "muy difícil" para el rent a car, al igual que para la mayoría de los sectores vinculados a la automoción en España. De hecho, aunque las compras por parte de empresas alquiladoras crecieron el pasado año un 4,3%, con 141.147 unidades, estas cifras se comparan con datos "muy malos" de los últimos años, con "descensos repetidos", según Saavedra.

De cara a este año, las empresas de alquiler de automóviles no esperan grandes variaciones en su evolución, de forma que la facturación oscilará entre un crecimiento del 3% y una reducción también del 3%. Feneval apuntó que el sector del alquiler de vehículos se ha visto obligado a redireccionar y modificar su modelo de negocio, hasta el punto de que actualmente el 70% de su actividad está vinculada al turismo y el 30%, a las empresas, cuando hace unos años la proporción era inversa.

La Federación destacó que mantiene su apuesta por el coche eléctrico, ya que la empresas de alquiler son "un excelente canal de pruebas para los fabricantes de vehículos y para los particulares", según Miguel Ángel Saavedra.

Finanzas.com

MADRID, 14 (EUROPA PRESS)

Más de 200 empresas del sector de automóviles se han visto abocadas al cierre desde el comienzo de la crisis y como consecuencia de sus efectos, según el balance realizado por la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos ( Feneval ).

El portavoz de Feneval, Miguel Angel Saavedra, subrayó que 2011 ha sido un año "muy difícil" para el 'rent a car', al igual que para la mayoría de los sectores vinculados a la automoción en España.

De hecho, aunque las compras por parte de empresas alquiladoras crecieron el pasado año un 4,3%, con 141.147 unidades, estas cifras se comparan con datos "muy malos" de los últimos años, con "descensos repetidos", según Saavedra.

De cara a este año, las empresas de alquiler de automóviles no esperan grandes variaciones en su evolución, de forma que la facturación oscilará entre un crecimiento del 3% y una reducción también del 3%.

Feneval apuntó que el sector del alquiler de vehículos se ha visto obligado a redireccionar y modificar su modelo de negocio, hasta el punto de que actualmente el 70% de su actividad está vinculada al turismo y el 30%, a las empresas, cuando hace unos años la proporción era inversa.

La Federación destacó que mantiene su apuesta por el coche eléctrico, ya que la empresas de alquiler son "un excelente canal de pruebas para los fabricantes de vehículos y para los particulares", según Miguel Angel Saavedra.

Por último, el portavoz de Feneval insistió en la reivindicación histórica de equiparar el IVA del alquiler de coches al del turismo, lo que supondría una rebaja del 18% al 8%, y pidió que se persiga a las empresas que operan al margen de la ley.

08-02-2012 La Verdad. es

Visto para sentencia. Así está el litigio entre Ryanair y Aena sobre la negativa de la aerolínea irlandesa a utilizar pasarelas de embarque en sus aviones en el aeropuerto de El Altet a partir del mes de marzo. Tras seis horas de vista oral, con tres testigos aportados por cada una de las partes, en el Juzgado de lo Mercantil número 3 de Elche, la compañía de vuelos de bajo coste y la empresa gestora de los aeropuertos ratificaron sus diferencias ante esta situación, que queda en manos del juzgado.

Los representantes de la aerolínea mantuvieron los mismos argumentos que el responsable de la empresa, Michael O'Leary, sostiene desde que comenzó el litigio contra El Altet: el uso de pasarelas telescópicas «pone en peligro» el modelo de negocio de Ryanair, caracterizado por la puntualidad de sus vuelos gracias a las escalas mínimas que propician los embarques y desembarques a pie. Además, insistieron en que la nueva terminal está «sobredimensionada» y que por eso se cobra el uso de los 'fingers'.

Sin embargo, desde Aena se recalcó que el embarque a pie solo es posible durante la temporada de invierno, cuando el tráfico del aeropuerto es sensiblemente inferior al de los meses estivales. A partir de marzo, las quince posiciones de estacionamiento del aeropuerto de El Altet están ocupadas, y por eso no es seguro el embarque a pie.

Pero Ryanair presentó ayer sendos informes periciales que sí que avalan la tesis de que el embarque a pie es completamente seguro. Para ello, dos expertos, uno nacional y otro inglés, han comparado el aeropuerto de El Altet con otros como el de Málaga, donde sí está permitido el embarque a pie durante todo el año. Aena alegó al respecto que las dimensiones de cada aeoropuerto son «diferentes» y este tipo de comparaciones no sirven.

En cuanto al peligro del modelo de negocio de la compañía irlandesa, Aena recordó que «en Palma, donde se van a llevar los aviones de Alicante, el 100% de los embarques es con pasarela», por lo que los ingresos de la aerolínea no estarían en peligro. «Ryanair solo va suprimir los vuelos que no le den beneficios, porque usar o no pasarelas no afecta a los negocios de las compañías de bajo coste», insistió el abogado de la empresa española.

300 vuelos, 'en el aire'

El enfrentamiento entre Ryanair y Aena puede restar 300 vuelos semanales al aeropuerto a partir de marzo. La compañía de O'Leary denunció a Aena por «abuso de posición dominante» al «obligar» a Ryanair a utilizar pasarelas para embarcar a pasajeros «en contra de lo acordado». Aena volvió a ofrecer ayer su disposición a «seguir negociando» una solución con la aerolínea. Sin embargo, si el juez no le da la razón, Ryanair amenaza con llevarse de Alicante 1,5 millones de turistas.

09-02-2012 - Diario Información.es

ARTURO RUIZ
Con cierto don de la oportunidad, el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, reclamó ayer que el aeropuerto de El Altet flexibilice sus pretensiones con las compañías de bajo coste. En el transcurso del Consejo de Turismo celebrado en Benidorm, Fabra abogó por "formular instrumentos para poner más fácil que esas compañías vengan a la Comunidad Valenciana". El presidente realizó esas afirmaciones en plena pugna entre AENA y la compañía Ryanair por el uso de las pasarelas telescópicas y por el empeño de la aerolínea irlandesa de que en la totalidad de sus trayectos los pasajeros embarquen a pie. AENA se niega a esta exigencia por razones de seguridad. El conflicto se está dirimiendo en los tribunales.
En una reunión, que precisamente se celebraba en Benidorm para que el Consell limara asperezas con las patronales turísticas de la provincia, Fabra recogía así el guante que minutos antes le había lanzado el vicepresidente de Hosbec, Javier García, quien había advertido de la importancia de las compañías de bajo coste para el sector y de que este tipo de empresas necesitan en El Altet unas infraestructuras específicas y diferentes a las de las aerolíneas de bandera.
En el transcurso del debate, ni el representante de Hosbec ni Fabra aludieron a Ryanair. Pero evidentemente, el nombre de esta mercantil, que concentra el 40% de los vuelos del aeropuerto alicantino, flotaba en el ambiente. Especialmente porque la patronal hotelera ha expresado ya en más de una ocasión su preocupación por el devenir de ese conflicto: hace escasos días el propio García aseveró en este diario que El Altet es "caro e incómodo" y que no se ha diseñado para las prioridades del sector turístico.
El consejo contó también con la presencia del director general de Turespaña, Manuel Butler, de la consellera de Turismo Lola Johnson, de la presidenta de la Diputación, Luisa Pastor, de numerosos alcaldes y de la mayoría de las entidades turísticas de la Comunidad. Y ante tan ilustre público, la controversia aérea no fue el único asunto espinoso que tuvo que encarar Fabra. De hecho, en un principio estaba previsto que el consejo se celebrara en Castellón, si bien finalmente se optó por Benidorm después de que en los últimos tiempos hayan surgido nuevos desencuentros con el sector turístico local: por el ejemplo, que durante la última edición de Fitur, el presidente de la Generalitat olvidara mencionar entre las marcas turísticas de la Comunidad el nombre de Benidorm; o de que en su informe anual, Hosbec volviera a quejarse de que la capital de la Costa Blanca recibe las mismas ayudas en promoción que Valencia o Castellón a pesar de representar el 40% del mercado turístico del territorio autonómico y contar con el mismo peso en cuota internacional que las dos provincias antes citadas juntas.
Así que la palabra "promoción" se convirtió en uno de los ejes de la reunión. Fabra tuvo que volver a escuchar el malestar generalizado de todas las patronales por los recortes en esas ayudas: lo hicieron de forma generalizada una buena parte de las patronales y de forma más particular los empresarios de Benidorm -Hosbec o la Federación Turismo-, que volvieron a mostrar su pesar por el hecho de que la ciudad turística aporte a un sector que está resistiendo los embates de la crisis bastante más de lo que recibe. Ahora bien, otras asociaciones como las del camping o la restauración de Alicante también pidieron que esos esfuerzos no se concentren solamente en los hoteles, sino que atiendan a sus segmentos turísticos.
"Tomo buena nota" de esas demandas contestó Fabra, que en ningún momento se animó a hablar de cifras. Eso sí, prometió la creación de "comisiones técnicas" para solucionar estas y otras "necesidades" del sector. Aprovechando además la presencia del director de Turespaña, Fabra se mostró dispuesto a trabajar con Madrid en la promoción "evitando duplicidades en un momento que nos exige ser eficientes con menos recursos económicos".
En cuanto a la marca "Benidorm", una de cal y una arena. El presidente del Consell no dejó pasar la oportunidad de deshacerse en elogios con la ciudad anfitriona: "Es un gran destino, el municipio con más pernoctaciones y una referencia del ocio en todo el Mediterráneo". El alcalde de Benidorm, el socialista Agustín Navarro -cuya foto con el también líder del PP valenciano fue una de las más buscadas ayer- interpretó estas palabras como un "reconocimiento a la ciudad". Así que por este lado, mucha concordia.
Ahora bien, el máximo mandatario del Consell pidió al sector que "potencie la imagen de la Comunidad en el mercado internacional y nacional". Eso ya no sonó también en los oídos de los empresarios: ni en los de los locales, muy reacios a eso de la marca autonómica, ni en los de un dirigente de una patronal valenciana, quien abogó por vender menos el territorio autonómico y ofrecer más destinos concretos y más productos.

Apartamentos con riesgo de cierre
Las patronales de Benidorm Hosbec y Aptur volvieron a pedir a Alberto Fabra medidas para luchar contra los apartamentos ilegales. Lo hicieron ya casi con cierto tono de cansancio, porque la petición se reitera una y otra vez. Aunque sin abandonar nunca el buen tono que marcó la reunión, el presidente de Aptur, Sergio Gambi (en la imagen superior con Fabra) dijo que "ya he visto pasar 6 consellers y aunque tenemos un reglamento muy bueno para el sector éste continúa sin aplicarse y los apartamentos que no pagan impuestos siguen funcionando". "A este paso, los que tendremos que cerrar y entregar las llaves seremos los legales".

Diario Información.es

F. J. BENITO
El presidente de Ryanair, Michael O´Leary, rechazó ayer la última oferta de Aena para mantener, también durante la próxima temporada alta (abril-octubre), una parte de las operaciones de embarque y desembarque en los aviones a pie en El Altet, y confirmó la cancelación de la mitad de los enlaces que operó el año pasado, lo que se traducirá en suprimir 300 vuelos semanales en el aeropuerto provincial. La decisión afectará a 18 destinos que mantuvo operativos el verano pasado, y que desaparecen definitivamente como es el caso de los vuelos con Madrid, Zaragoza, Sevilla o, por ejemplo, Palma.

Como en todas sus comparecencias públicas en Alicante para hablar de los recortes y su contencioso con Aena, el presidente de la aerolínea irlandesa volvió a dejar abierta una puerta a la reprogramación. "Si el aeropuerto da marcha atrás y nos deja operar todos los vuelos a pie, que es la única fórmula para hacerlos rentables, tenemos todo el mes de febrero para volver a incluir El Altet en nuestro calendario. De no ser así, los aviones se irán a las bases de Palma y Barcelona", espetó O´Leary, que calificó de "estupideces" todas las soluciones propuestas por Aena. El embarque del 50% de sus vuelos a pie o la utilización del autobús para mover a sus pasajeros entre la terminal y los aviones.

Además, el presidente de Ryanair sacó, todavía, un nuevo "as". Si Aena cede o el juez de Elche que lleva el caso le da la razón la aerolínea asumirá los vuelos Alicante-Barcelona que han desaparecido por el cese de operaciones de Spanair. O´Leary emplazó, incluso, al personal de Spanair que se quedará en el paro a enviar "currículos" para recolocarse en la compañía con sede en Dublín.

Aena y Ryanair volverán a verse la caras el próximo martes en el tribunal de Elche que, hasta el momento, ha desestimado las medidas cautelares (embarque a pie) que reclamaba la compañía mientras se resuelve la demanda mercantil contra Aena. El martes se celebra el juicio, y habrá que esperar la sentencia, aunque ayer O´Leary dio por hecho, equivocadamente, que se produciría el mismo día, algo prácticamente imposible.

No obstante, el presidente de Ryanair reiteró que si el magistrado le da la razón, o Aena cambia de opinión y le deja embarcar a pie, volverá a programar los 18 destinos que ha suprimido para el verano. Una decisión que, según la compañía, provocará un descenso de 1,5 millones de pasajeros, la pérdida de 1.500 empleos directos e indirectos y 30 millones de euros en pérdidas.

O´Leary, que sí paga el uso de las pasarelas telescópicas en Palma de Mallorca, donde ha trasladado parte de su base en El Altet, se ha tomado el conflicto con Aena en Alicante como algo personal. "No estamos dispuestos a pagar la catedral que se ha construido para satisfacción de los políticos. No nos creemos las razones de Aena sobre la seguridad de las operaciones y tampoco estamos dispuestos a embarcar en autobús, porque supondría un sobrecoste de 3 millones de euros", señaló el presidente de la aerolínea con sede en Dublín.

"Como consecuencia de la decisión abusiva de Aena de obligar a Ryanair a utilizar las innecesarias pasarelas telescópicas, el aeropuerto de Alicante perderá 6 aviones, 18 rutas, 1,5 millones de pasajeros y 1.500 puestos de trabajo en el periodo de noviembre de 2011 a octubre de 2012. Esta pérdida de tráfico supondrá a Aena Alicante cerca de 30 millones de euros anuales (en tasas por usuarios e ingresos comerciales) y al mismo tiempo la pérdida de 1.500 empleos en la provincia de Alicante", sentenció O´Leary.

Implacable
El presidente de Ryanair, volvió a mostrar ayer su carácter irreductible con Aena. No le ha temblado la mano para machacar su base en Alicante -de los 11 aviones pernoctando en Alicante el verano pasado se pasará a 5 el que viene- y trasladar parte de sus operaciones a Palma, rival directo de la Costa Blanca en la lucha por captar turismo de "sol y playa". Y todo, según el mandamás de Ryanair, "porque Aena intenta recaudar dos millones de euros de Ryanair por el uso innecesario de las pasarelas telescópicas".

El propietario de la aerolínea volvió a rechazar las razones esgrimidas de Aena apelando a cuestiones de seguridad reiterando que "la mayoría de los embarques en los aeropuertos españoles y en otros países de la UE se realizan sin pasarelas con la máxima seguridad para los pasajeros". O´Leary negó, también, la versión de Aena de que los recortes practicados ya estaban planificados. "Una afirmación falsa. La retirada de los vuelos se debe a que nos negamos a pagar las pasarelas porque son innecesarios y nos sentimos estafados porque no son las condiciones que acordamos cuando comenzamos a operar en 2007".

Por su parte, el director del aeropuerto, Santiago Martínez-Cava, volvió a trasladar a Michael O´Leary, que la decisión de utilizar las pasarelas se basa exclusivamente en motivos de seguridad aeroportuaria, Martínez-Cava reiteró su oferta de facilitar al máximo las operaciones a pie pero siempre con un límite. No le convenció.

La Verdad.es

29.01.12 - 01:22 - ISABEL ROMÁN - ALICANTE
Spanair dejó ayer en el aeropuerto de El Altet un panorama desolador: 257 pasajeros sin vuelo y más de 30 trabajadores con una situación laboral más que dudosa. Los afectados por el cese de operaciones de tres aviones de la compañía con destinos a Barcelona, Madrid y Orán (Argelia) se agolparon en la ventanilla de atención al cliente para pedir explicaciones por la cancelación de sus billetes y poder reclamar indemnizaciones.

La mayor parte de los afectados se enteró 'in situ' de lo ocurrido. La situación más dura la sufren los pasajeros con destino a Orán (Argelia), medio centenar, que seguían ayer en las instalaciones. Voluntarios de Cruz Roja les dieron mantas y agua. La ONG desplazó luego un equipo de respuesta inmediata en emergencias y montó un albergue provisional con camas desmontables para 25 personas, según fuentes de la organización.

Uno de los argelinos afectados, Amir Mohamed, que llegó de madrugada desde Valencia con su familia, señaló que desconocía lo que debían hacer. «Solo podemos esperar a ver que pasa», decía resignado.

Peor suerte corrieron dos chicas que hacían transbordo en El Altet hacia Orán, que se encontraron sin dinero, alojamiento ni billetes para continuar su viaje. Según fuentes oficiales de Aena, todos los pasajeros con ese destino serán reubicados hoy en un avión con gran capacidad de la compañía Air Algerie.

La otra cara de la moneda la representan los más de 30 trabajadores de Spanair y Newco, empresa asociada que asiste en tierra de los aviones de la compañía.
Una veintena de los empleados estaba ayer trabajando en pista. «Nos ha pillado desprevenidos, sabíamos que la cosa estaba jodida pero no hasta este punto», explicó uno de esos trabajadores, David Baeza,

En su opinión, «es normal que los viajeros se preocupen por sus billetes, pero yo me quedo sin trabajo. Creo que mi situación es más grave, ¿Qué pasa ahora con mi trabajo, mi sueldo y mi hipoteca?», se preguntaba de forma retórica.

La plantilla se queja de la escasa información que han recibido por parte de las dos empresas, pues se fueron enterando de lo que pasaba por los medios de comunicación. Algunos trabajadores se concentraron en el aeropuerto para reclamar explicaciones, pero fueron desalojados por la Guardia Civil sin que se registraran incidentes de consideración.

«Nosotros llegamos a cargar un avión como de costumbre, sabíamos que algo estaba pasando, pero no que iban a cerrar de improvisto», apuntaba Miguel Ángel, otro empleado. Tanto él como sus compañeros solicitan a la empresa que tramiten los papeles del paro para buscar otros trabajos. Su situación actual es de permiso retribuido.

Desinformación general

Trabajadores y pasajeros coincidían ayer al criticar la falta de información. Así, Beatriz Tejero, familiar de un afectado, afirmó que su hermano «sacó billetes a Mallorca para dos meses, 600 euros en total». Al igual que Javier Cambos, que compró los billetes a Madrid con un mes de antelación y se ha gastado unos 400 euros.

Empleados de la oficina de atención al cliente de Spanair en El Altet repartieron entre los perjudicados hojas de reclamaciones y un comunicado oficial de la compañía. Otros damnificados como Josepe Pañota prefirieron comprar nuevos pasajes con otras compañías negociados por Spanair. «He venido por trabajo y necesito volar a Roma ya», argumentaba.
El Orihuela CF se libró de las cancelaciones, pues tenía previsto viajar a Mahón con la aerolínea, pero el partido se suspendió el viernes.

Diario Información.es

F.J.B - AGENCIAS ALICANTE
Spanair dejó de operar anoche debido a la complicada situación económica que atravesaba. El último vuelo estaba previsto que aterrizara ayer a las 22.00 horas, y ponía fin a su operativa, según anunció a última hora de la noche Aena, que constituyó comités de coordinación y seguimiento en los aeropuertos en los que tenía actividad la aerolínea. Para ayer, viernes, Spanair tenía programados 83 vuelos en El Prat, y hasta las 20.00 horas sólo había operado una cincuentena. Al final de la noche, se confirmaron las peores previsiones, después de que a media tarde la compañía anunciara que iba a presentar a Aviación Civil una suspensión de operaciones. En un comunicado justificaba la decisión "ante la falta de visibilidad financiera para los próximos meses". La compañía deice adiós tras 25 años volando y más de 2.000 trabajadores.

El cese de la operaciones de Spanair afectará sensiblemente al corredor aéreo entre Alicante y Barcelona en el que la aerolínea tenía 18 enlaces a la semana. Quince de lunes a viernes; dos los sábado y uno el domingo. Hoy mismo la compañía tenía programados dos vuelos, uno a las 7 de la mañana y otro a las 14.40 horas. Sin embargo, a la hora de cerrar esta edición la aerolínea no había acalarado qué solución se le daba a los pasajeros que tenían billetes para salir hoy desde Alicante.

Además del operativo en sábado y domingo, Spanair enlazaba El Altet con Madrid en un vuelo diario de lunes a viernes con código comártido con Air Europa y una vez a la semana a Argelia, al margen de las operaciones chárter vinculadas al turismo del Imserso.

Las tres, aproximadamente, tres horas que transcurrieron desde el anuncio de la compañía de que dejaría de operar hasta la confirmación definidica, hacia las diez de la noche, desató todas las alarmas entre los viajeros que tenían pasaje para ayer mismo por la noche, sobre todo en el aeropuerto barcelonés de El Prats y en el madrileño de Barajas, generó un clima de confusión que se alargó conforme iban pasando las horas.

Indignación y confusión

La indignación, al tiempo que la confusión reinaba a últimas horas de la noche de ayer entre los tres centenares de pasajeros de vuelos cancelados de Spanair en Barajas a los que la compañía no les ofrecía ninguna solución para efectuar el viaje y sólo les entregaba una hoja de reclamaciones.

Así lo manifestaron a Efe varios pasajeros que criticaban que no les daban un nuevo billete para otro vuelo ni les ofrecían alojamiento, mientras expresan su solidaridad con los trabajadores de la compañía que "se han quedado en paro y bastante tienen", señalaban algunos afectados. Aena había habilitado una sala especial para atender a los viajeros afectados en Barajas, aunque a las 21.30 horas aún no estaba abierta.

Un portavoz de la aerolínea explicó que prevén presentar concurso de acreedores y que la decisión de cese afectaría a 300 pasajeros de la noche de ayer, y supone la anulación de los 91 vuelos previstos para hoy, además de los 129 de mañana, con 8.695 y 14.076 pasajeros afectados, respectivamente.

Una parte de la plantilla de Spanair deberá trabajar este fin de semana para atender el servicio de atención al cliente y recolocar a los viajeros afectados en vuelos de otras compañías aéreas. Los trabajadores han cobrado con normalidad las nóminas hasta diciembre, pero debido a la situación financiera que atraviesa la aerolínea no está claro que los empleados puedan cobrar sus retribuciones de enero.
El informaba ayer a los pasajeros afectados que tienen derecho a solicitar un transporte alternativo o bien a la devolución de los pagos adelantados. La aerolínea también ha dispuesto un teléfono en el Spanair Center para poder atender a los pasajeros: el 902 13 14 15.

Abocada al cierre por falta de ayudas y de un socio estratégico

La falta de viabilidad financiera así como las negativas de Qatar Airways a entrar en su capital y de la Generalitat en concederle más ayudas, desembocó ayer en el cese de operaciones de la aerolíneas Spanair. El fracaso de las negociaciones en busca de un socio estratégico, unido a unas pérdidas superiores a los 100 millones han sido determinantes para que Spanair se sume a la lista de aerolíneas lastradas por los números rojos. Spanair lamentaba que las informaciones aparecidas ayer viernes sobre el retiro del apoyo financiero de la Generalitat hubieran precipitado los acontecimientos, ya que, según el portavoz, la compañía confiaba en una nueva inyección de capital este mismo fin de semana, con la que preveía hacer frente al pago de las nóminas y de otras partidas. A pesar de que presentará concurso de acreedores, la compañía sigue defendiendo la viabilidad del proyecto, y justificó la posición de la Generalitat ante la inexistencia de un acuerdo con un socio industrial que aportara los 150 millones para operar vuelos intercontinentales, una operación que se preveía para este año. Desde la compañía Spanair precisaron ayer que los viajeros que tuvieran asegurado su billete recibirán el importe íntegro, si bien no aclararon que puedan recuperar el dinero los usuarios que no disponían de seguro. AGENCIASMADRID / BARCELONA